News / Projects - Online-Shop der Fa. CAD+Modelltechnik Jung

CAD+Modelltechnik Jung
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News / Projects
At this point, new and innovative projects from "CAD + Modelltechnik Jung" are presented below. These are currently in the design phase, prototyping or already in the test phase.
After successfully completing the tests, these will in future be produced and sold in small series.
If you have any questions about the projects and products presented here, please contact:
We would be happy to provide you with further information or make you an offer.
Do you also have new ideas ... but fail to implement them?! Please contact us. We're here to help!
Manufacturing licenses for industrial helicopter drones
On request, we offer licenses for the production of various industrial helicopter drones. All helicopter drones have been developed by us over the past few years and are now for sale. You can find detailed information and prices for each type in our shop.
The performance data of the drones on offer is far above that of the usual drones, so flight times of up to 3.5 hours or the carrying of payloads of up to 50 kg are achieved (fuel including payload in the form of equipment such as camera systems, 3D Scanners, measuring devices or, for example, spray devices).
In addition to the industrial helicopter drone Koax X-252 with coaxial rotor, we also offer all drone systems of the Dragonfly series (Dragonfly T15, T20, M35, M35-Trainer and T50) with Flettner double rotor, as well as the Dragon-50 V2 from the Swissdrones AG on.
All helicopter drones offered are industrial versions that have been optimized for minimal maintenance and costs. Equipped with an autopilot, the drones can be used for a variety of tasks.

Talk to us and benefit from our know-how!

Please watch also the product presentation video on YouTube about the Dragonfly T50:
NEW in program: the legendary "Oberursel URII" - 9-cylinder rotary engine, scale 1 : 3, displacement 560 cc
Superscale version on a scale of 1: 3. The exterior is exactly modeled on the original engine from 1917. Inside, however, designed with modern technology for durability and easy operation.
The engine was i.a. in the legendary Fokker Dr. I used. The Fokker Dr.I was a three-decker fighter aircraft produced by the Fokker Flugzeugwerke in Schwerin. The aircraft used by the German Army in the First World War from 1917 onwards became famous in particular through the most successful fighter pilot of the First World War, Manfred von Richthofen (the "Red Baron"), who scored 19 of his 80 aerial victories in fully or partially red-painted Fokker triplane and also died in a Dr.I.

Scope of construction plan:
133 pages, DIN A4, plastic binders, alongside some images from the 3D CAD

Technical data:
• Oberursel URII, 9-cylinder rotary engine
• Displacement: approx. 560 cm³ (9 x approx. 62ccm)
• Bore: 37.3 mm
• Stroke: 54 mm
• Weight: approx. 8.5 kg
• Speed: 1,200 - 3,000 rpm
• Propeller: 40 x 12 inches (= 102 cm x 30.5 cm)
• Power: approx. 4.5 hp
• Length: approx. 445 mm (up to propeller driver)
• Total length: approx. 510 mm
• Outside diameter: approx. 360 mm

Technical design:
• Operation as a petrol engine with high voltage ignition system and Walbro carburettor

NEW in program: the legendary : the legendary ANZANI W3 engine
Superscale version on a scale of 1: 3. The exterior is exactly modeled on the original engine from 1909. Inside, however, designed with modern technology for durability and easy operation.
With the Blériot XI, equipped with the Anzani W3 engine, Louis Blériot flew over the English Channel in 1909, thus establishing modern aviation.
Alessandro Anzani was an Italian engineer and racing driver and developed a variety of different engines to drive motorcycles, cars and airplanes (born December 5, 1877 in Milan, † July 24, 1956 in Merville-Franceville-Plage).

Scope of construction plan:
102 pages, DIN A4, plastic binders, alongside some images from the 3D CAD

Technical data:
• ANZANI W3 engine, 3-cylinder half-star engine
• Displacement: approx. 120 cm³ (3 x approx. 40 ccm)
• Bore: 35 mm
• Stroke: 40 mm / 42.4 mm
• Weight: approx. 3.2 kg
• Speed: 1,500 - 4,000 rpm
• Propeller: 32 x 12 inches (= 81.3 cm x 30.5 cm)
• Power: approx. 2.5 HP
• Length: 209 mm (to propeller driver)
• Total length: 263 mm
• Width: 312 mm (over all)
• Height: 238 mm

Technical design:
• Like the original, as a long stroke, designed for high torque and low speed
• Split crankshaft, four roller bearings (3 x ball bearings, 1 x needle bearing)
• 3 camshafts, each with double ball bearings, driven by a gear drive
• Needle bearing main connecting rod (optimized with regard to kinematics)
• One vertical exhaust valve per cylinder
• A hanging inlet valve per cylinder (designed as a so-called sniffer valve as in the original)
• Operation as a glow igniter or as a petrol engine equipped with a high-voltage ignition system and Walbro carburettor

Construction plan available now

5-blade main rotor head for Airbus H145
The CAD design for the new 5-blade main rotor head of an Airbus H145 (formerly EC145) is currently being commissioned. The rotor head is designed for a rotor diameter of 3.4 m and is modeled as exactly as possible on the original. As a special feature, the rotor head is equipped with integrated, rubber-mounted flapping / swivel joints. The rotor head is designed for a rotor shaft diameter of 20 mm. A modified version of our PRO-X mechanism is used as the turbine mechanism. This is installed as a compact suspension mechanism in the rotor dome.
The associated model of the Airbus H145 has been available from Premium Helicopter for some time and will soon be offered with the new rotor head. You can find out more about this extraordinary large model at:
Rotorkopf Aérospatiale SA-315 Alouette II "Lama"
The construction of a rotor head for an Aérospatiale SA-315, better known to many under the name Alouette II "Lama", was commissioned at the end of 2016. The special thing about it? ... the downright gigantic scale of 1: 2.5. The specification was also to reproduce the original of the rotor head as true to scale as possible in all details and at the same time enable neutral flight behavior. If you look at the pictures from the 3D CAD construction, you can only say that we should have succeeded more than we did.
In the meantime, the model of the Aérospatiale SA-315 Lama by Robert Illmaier has been completed and has already been impressively presented on various flight days. Some photos, a YouTube video and some additional information about this absolutely perfect large model can be found in our gallery. We can only say congratulations for this globally unique large model of the "Lama".

Design features of rotor head Aérospatiale SA-315 Alouette II "Lama"
Scale: 1: 2.5
Pitch circle diameter: 825 mm
Rotor shaft diameter: 30 mm (or 20 mm with reducing sleeve)
Blade bearing shaft diameter: 20 mm
Weight: approx. 8.5 kg
Blade grip: 22 mm
Blade hole: 6 mm
Execution: Scale
4-Blatt-Heckrotor Bell 429
Als Auftragsarbeit entsteht zur Zeit die CAD-Konstruktion für den 4-Blatt-Heckrotor des Modellnachbaues der Bell 429. Der 4-Blatt-Heckrotor ist wie beim Original als 2 x 2-Blatt-Heckrotor ausgeführt. Beide Ebenen sind in einem Winkel von 55 Grad zueinander angeordnet und laufen auf nebeneinander versetzt angeordneten Ebenen. Die beiden 2-Blatt-Heckrotoen sind dabei auf der Heckrotorwelle pendelnd aufgehängt. Die Blatthalter sind mit jeweils 2 Radiallagern und einem Axiallager versehen.
Beim Original dient dieser beträchtliche Konstruktionsaufwand für einen besonders leisen Lauf des Heckrotors im Betrieb des Hubschraubers. Im Modellnachbau geht es dabei eher um die möglichst originalgetreue Nachbildung des Originals.
Das zugehörige Modell der Bell 429 entsteht zur Zeit bei der Fa. Premium Helicopter und wird demnächst mit einem Rotordurchmesser von ca. 2,5 m ebenfalls absolut Scale angeboten. Mehr zu diesem außergewöhnlichen Großmodell finden Sie unter:
Sikorsky X2
Der Sikorsky X2 ist ein als Flugschrauber ausgelegter experimenteller Hochgeschwindigkeits-Helikopter des US-amerikanischen Herstellers Sikorsky Aircraft Corporation. Er verwendet zwei gegenläufig drehende Koaxialrotoren mit extrem steifen Blättern und einen zusätzlichen Schubpropeller am Heck, der dem Flugschrauber Geschwindigkeiten bis zu 460 km/h ermöglicht.
Am 15. September 2010 erreichte die X2 bei einem eineinhalbstündigen Testflug in der Nähe von West Palm Beach im US-Bundesstaat Florida die als Entwicklungsziel gesetzte Geschwindigkeit von 250 Knoten (= 463 km/h) im Horizontalflug und war damit um 34 Knoten schneller als der Westland Lynx, welcher den Höchstgeschwindigkeitsrekord bei Hubschraubern mit 216 Knoten (= 400 km/h) seit 1984 hielt.
Dieses Ziel der X2 wurde bereits nach 17 Testflügen mit einer Gesamtdauer von 16,5 Stunden erreicht. Im Bahnneigungsflug von 2°-3° erreichte der X2 sogar eine Geschwindigkeit von 260 Knoten (481 km/h). Der Sikorsky X2 ist damit der schnellste Hubschrauber der Welt.
Das Original der Sikorsky X2 hat einen Rotordurchmesser von 8,05 m. Der Antrieb erfolgt mittels einer Wellenturbine LHTEC T800-LHT-801, mit einer Leistung von bis zu 1.340 kW.

Das von der Fa. Alterbaum Premium Helikopter entwickelte Modell im Maßstab 1 : 3,3 wurde erstmals auf der Jetpower-Messe 2014 in Bad-Neuenahr präsentiert. Der Rotordurchmesser beträgt 2,5 m. Bei der Ausführung des Hubschraubers wurde dabei auf absolute Detailtreue zum Original Wert gelegt. Das zeigt sich z.B. bei der Linienführung der Rumpfzelle mit den Leitwerken und dem Spornrad, der Lackierung, dem Einziehfahrwerk, dem voll ausgebauten Scale-Cockpit und dem 6-Blatt-Druckpropeller und natürlich den beiden gegenläufigen 4-Blatt-Rotoren.
Als Antriebsmechanik wird eine stark modifizierte CRM-T Mechanik von "CAD-Modelltechnik Jung" verwendet (Bezeichnung CRM-X2). Der Antrieb erfolgt über die Turbine Jakadofsky Pro-X, mit ca. 10 kW Leistung.

Der große 6-Blatt-Druckpropeller am Heck des Modells ist wie beim Original als Verstellpropeller ausgeführt (Durchmesser ca. 62 cm). Dieser wird von einem Elektromotor Plettenberg "Predator" angetrieben. Aus Schwerpunktgründen ist dieser vorne in der Rumpfzelle angeordnet. Der Antrieb vom Motor zum Druckpeller erfolgt mittels biegsamer Welle.
Dieses absolut außergewöhnliche und einmalige Modell wird durch die Firma Alterbaum Premium Helikopter gefertigt und vertrieben.
Nachfolgend ein Youtube-Video des Originals der Sikorsky X2:
UAS-Hubschrauber "WARAN" auf der ILA 2014, Berlin
Als Mitglied des UAV-DACH Verbandes hatten wir die Möglichkeit den von uns entwickelten UAS-Hubschrauber "Waran" auf der ILA-2014 in Berlin (20 bis 25. Mai) zu präsentieren. Anbei einige Fotos des Messestandes der UAV-DACH mit dem ausgestellten "Waran".
Alle Fotos mit freundlicher Genehmigung zur Verfügung gestellt durch Herrn von Bothmer, Vorsitzender des UAV-DACH. Vielen Dank! Ebenfalls an Herrn Nortmann/Fa. Airbus Defence & Space
PRO-6000 Wellenleistungsturbine der Fa. Jakadofsky
PRO-6000 ist die neue Hochleistungs-Turbine für große und schwere RC-Helikopter in der 2 bis 3 Meter Klasse. Dieses äußerst leistungsfähige und robuste Triebwerk ergänzt die weltweit erfolgreiche Serie von Jakadofsky-Triebwerken. Neue interne Veränderungen, das bei diesem Triebwerk bereits serienmäßige 5-Achs HSC gefräste Nimonic Turbinenrad, sowie die erhöhte Nenndrehzahl von 100.000 U/min ergeben 6 kW Nennleistung, geringen Restschub und nur 185ml/min Verbrauch. Als seriöser Luftfahrtbetrieb wollen wir uns nicht, wie einige unserer Mitbewerber, auf das Niveau begeben, Leistungsangaben, Verbrauchswerte und Wartungsintervalle zu Papier zu bringen, die in der Praxis nicht halten. Echte 6 kW gepaart mit 1.000-fach bewährter extrem zuverlässiger Einwellen Technologie überzeugen einfach. Und vergessen Sie nicht die lebenslange Garantie auf das interne Metallgetriebe. Die Jakadofsky GmbH setzt hier den weltweiten, bislang unerreichten Standard.
Vorteile des hier bereits serienmäßig eingesetzten 5-Achs HSC gefrästen Nimonic Turbinenrads gegenüber einem gegossenen Rad sind: Noch mehr Leistung, Laufruhe und Zuverlässigkeit!
Die PRO-6000 bieten wir ab sofort in unserem Shop an.
4-Blatt-Hauptrotorkopf für EC145
Als Auftragsarbeit entsteht zur Zeit die CAD-Konstruktion für den 4-Blatt-Hauptrotorkopf einer EC145. Der Rotorkopf ist für einen Rotordurchmesser von 3,37 m ausgelegt und ist dem Original exakt nachempunden. Als Besonderheit ist der Rotorkopf mit integrierten, gummigelagerten Schlaggelenken ausgerüstet. Der Rotorkopf ist für einen Rotorwellendurchmesser von 20 mm vorgesehen. Als Turbinenmechanik wird eine modifizierte Version unserer Python PRO-X Mechanik verwendet. Diese wird als kompakte Hängemechanik im Rotordom montiert.
Das zugehörige Modell der EC145 entsteht zur Zeit bei der Fa. Premium Helicopter und wird demnächst mit einem Rotordurchmesser von ca. 3,37 m im Maßstab 1 : 3,24 ebenfalls absolut Scale angeboten. Mehr zu diesem außergewöhnlichen Großmodell finden Sie unter:
Konstruktion der mechanischen Komponenten für die Hughes AH-64 "Apache"
Als Auftragsarbeit entsteht zur Zeit die 3D-Konstruktion für alle mechanischen Komponenten für  die Hughes AH-64 "Apache". Neben der Ausführung des komplexen Heckrotors fällt darunter das 3-Bein-Fahrwerk, bestehend aus den beiden Fahrwerksbeinen und dem Hecksporn. Außerdem das Abgassystem und der Visierdom, montiert oberhalb des Hauptrotors. Der Heckrotor ist im Original des manntragenden Hubschraubers wie beschrieben, recht komplex ausgeführt, um eine efektive Lärmminderung zu gewährleisten. Diese Konstruktion im Modell einer "Apache" umzusetzen, ist dabei ebenfalls nicht ganz einfach.
"CAD-Modelltechnik Jung" hat sich dieser Ausgabe gestellt und hat den Heckrotor und auch alle anderen genannten Komponenten im Modell möglichst Scale nachempfunden. Der Heckrotor ist wie im Original mit zwei versetzten, parallel angeordneten Heckrotor-Ebenen ausgestattet. Die beiden Rotoren haben dabei wie das Original ein Winkelversatz von 55°.
Das zugehörige Modell der Apache entsteht zur Zeit bei der Fa. Premium Helicopter und wird mit einem Rotordurchmesser von 2,5 m ebenfalls absolut Scale angeboten. Das Modell wird mit unserer Python-Turbinenmechanik SRM-T in Verbindung mit einer PRO-6000 Turbine angeboten.
Mehr zu diesem außergewöhnlichen Großmodell der Hughes AH-64 "Apache" finden Sie unter:
Auch in unserer Galerie finden Sie mehr zu diesem außergewöhnlichen Modell.
Als Aufttragsarbeit für die Firma Alterbaum Premium-Helicopter wird zur Zeit an der Optimierung des bestehenden Fenestron der RAH-66 Comanche mit einem Rotordurchmesser von 2,5 m gearbeitet. Die vorhandene Konstruktion ist zwar konstruktiv in weiten Teilen gut ausgeführt, die Ansteuerung ist jedoch zu wenig präzise und hackelig. Für den extem wichtigen Teil, wie den hochdrehenden Fenestron der Comanche mit einem Abfluggewicht von fast 25 kg ist das leider nicht gut genug. CAD+Modelltechnik Jung hat deshalb die komplette Ansteuerung überarbeitet und auch für den Einsatz für Modelle über 25 kg eine Nachrechnung der mechan. Komponenten durchgeführt. Das ist Vorraussetzung für eine Musterabnahme des Modells beim DMFV oder DaeC.
Das Modell ist, wie immer bei Alterbaum Premium-Helicopter, in absoluter Perfektion gefertigt und mit den Mechanik-Komponenten aus der Feder von "CAD+Modelltechnik Jung", wie z. B. die SRM-T "Python" Mechanik und der von uns stark modifizierten, originalgetreuen Nachbildung des Fenestrons ausgeführt. Der 5-Blatt-Rotorkopf stammt ebenfalls aus unserem Hause.
Ein Video zu diesem außergwöhnlichen Modell finden Sie in unserer Galerie.
RAH-66 Comanche
Technische Daten:
  • Maßstab: 1 : 5,5
  • Rotordurchmesser: 2,5 m
  • Rumpflänge: 2,8 m
  • Gewicht: 22,5 kg
  • Durchmesser Fenestron: 338 mm
  • Anzahl Fenestron-Blätter: 10 Stk.
  • Turbine: Jakadofsky Pro-6000, mit 6 kW Leistung
  • Mechanik: SRM-T (kann alternativ auch mit der Elektromechanik SRM-A ausgerüstet werden)
  • Rotorblätter: Alterbaum-Premium-Helicopter
Projekt K-Max 1200
Bereits Ende Dezember 2011 besuchten wir die Firma Rotex in Balzers (Liechtenstein). Die Firma Rotex betreibt zur Zeit europaweit die beiden einzigen K-Max 1200 der amerikanischen Firma Kaman. Rotex setzt die beiden K-Max 1200, nach eigenen Aussagen, bereits seit vielen Jahren als Lastenhubschrauber mit großem Erfolg ein.
Wir trafen uns mit der Fa. Haller-3D vor Ort um eines der beiden Original-Hubschrauber mit einem 3D-Laserscanner exakt abzuscannen und millimetergenau zu vermessen. Der Scanvorgang des Hubschraubers wurde mit einem Präzisions-Rototationslaser innerhalb eines vormittags vorgenommen. Als Ergebnis dieses aufwendigen und nicht ganz billigen Scans entsteht ein exaktes Digitales Abbild des Hubschraubers. Der Datensatz wird anschließend nachbearbeitet und auf den Maßstab 1 : 4,5 des Modells der K-Max 1200 verkleinert. Der Datensatz wiederum dient dann als Vorlage für das Fräsen der mehrteiligen Rumpfformen für das Modell.
Die mehrteiligen Rumpfformen werden in Uriol gefertigt. Die Rumpfzelle selber wird aus GFK-Sandwich mit CFK-Verstärkungen bestehen. Die Länge des Modells der K-Max 1200 beträgt ca. 2.9 m und besteht aus dem Mittelteil, dem demontierbaren Heck und der vorderen, großen abnehmbaren Haube. Außerdem den Leitwerken, Spanten, Scheibensatz etc. Das aufwendige 3-Bein-Fahrwerk besteht komplett aus Aluminium und ist ebenfalls absolut Scale.
Neben der bereits bekannten Flettner-Mechanik für die Jakadofsky Turbine PRO-6000 wird es eine Version für die JetCat SPT10 und auch eine elektrische Version für den Hacker Q80 geben.
Hoher Besuch bei CAD+Modellechnik Jung:
Bereits im November 2011 hatten wir hohen Besuch in unserem Unternehmen: neben Herrn MdB Klaus-Peter Willsch waren die Herren Dr. Manfred Stoll (Fachgebietsleiter Weinbau der Forschungsanstalt Geisenheim) und Herr Dr. Robert Lönarz (Vizepräsident des Deutschen Oenologenverbandes) anwesend um sich einen Eindruck über unserer Entwicklung der sogen. "Weinbergsdrohne", im Einsatz als Pflanzenschutzgerät im Steillagenweinbau zu verschaffen.
Den gesamten Wortlaut des Artikels finden Sie auf der Webseite von Herrn MdB Klaus-Peter Willsch unter folgendem Link: Weinbergsdrohne als Helfer im Steillagenweinbau
Bauplan 2-Zylinder-Reihenmotor
Neu in unserem Bauplanprogramm ist der Bauplan eines 2-Zylinder-Reihenmotors. Der Motor verfügt einen Hubraum von 62 ccm. Die Kurbelwelle ist um 180° gekröpft ausgeführt, kann alternativ aber auch  mit einem Kurbelzapfenversatz von 360° aufgebaut werden, als sogen. Parallel-Twin. Dadurch ergeben sich unterschiedliche Zündfolgen des Motors. Der Motor verfügt über eine untenliegene Nockenwelle und über Kipphebel gesteuerte Ventile.
Der Bauplan verfügt über 60 Seiten, DIN-A4 Ausdrucke und ein farbiges Deckblatt. Wie immer ist neben der Baubeschreibung und einer ausführlichen Stückliste, auch ein Lieferantennachweis enthalten. Jedes Bauteil ist auf einem Blatt (komplizierte Teile auch auf mehreren Blättern) normgerecht vermasst und in mehreren Ansichten und Schnitten dargestellt. Eine Isometrische Darstellung ergänzt jede Zeichnung. Neben den Einzelteilzeichnungen vereinfachen Baugruppen- und Schnittzeichnungen des kompletten Motor den Aufbau. Damit sollte ein möglichst einfaches Nachbauen des Motors garantiert sein. Der Bauplan wird ab sofort in unserem Shop zu einem Preis von 29,80 Eur zzgl. Porto/Verpackung angeboten.
Diverse Videos der nach unseren Bauplänen erbauten Motore finden Sie in unsere Galerie.
VIPER-X 76 Aluminum-Hauptrotorblätter
Darauf haben weltweit viele Piloten von großen Trainer- und Scale-Hubschraubern gewartet:
  • VIPER-X 76 Aluminum-Hauptrotorblätter für 2-Blatt-Rotorköpfe oder Mehrblatt-Rotorsysteme
  • für Trainer- oder Scale-Hubschrauber
  • Blattlänge bis 1.175 mm (exakte Länge bei Bestellung angeben)
  • S-Schlag Profil
  • 76 mm tief
  • 14 mm Blattanschluß
  • 4 mm, 5 mm oder 6 mm Blattanschlußbohrung (bei Bestellung angeben)
  • schwarz eloxiert
  • links oder rechts laufend (bei Bestellung angeben)
  • Lieferzeit 1 - 2 Wochen
    Mehr Informationen und die Preise finden Sie in unserem Shop
Die Hauptrotoblätter VIPER-X sind ab sofort verfügbar. Bestellungen bitte über unseren Shop ausführen. Die neuen Hauptrotoblätter wurden ausgestellt auf der Messe "ROTOR-LIVE" am 12./13. März in Iffezheim.
Hubschrauber-Drohne "WARAN"
Für die industrielle Anwendung von Hubschrauber-Drohnen (UAV) arbeiten wir zur Zeit an dem wesentlich vergrößerten Flettner-Hubschrauber FRM-G "Waran".
Als Antrieb dient ein Benzinmotor mit einer Leistung von ca. 20 PS. Der Hubschrauber hat einen Rotordurchmesser von 2,8 m.
Der Hubschrauber wiegt trocken ca. 40 kg. Das derzeitige maximale Abfluggewicht liegt bei 75 kg. D.h. der Hubschrauber verfügt über eine Zuladung von bis zu 35 kg.
Die Verwendung des Benzinmotors hat den Vorteil des wesentlich geringeren Krafstoffverbrauchs gegenüber einer Turbine. Die Verwendung eines Boxermotors sorgt für vibrationsarmen Lauf des Motors. Der Motor ist mit einem On-Board-Starter für ein einfaches Starten des Motors versehen. Für die Stromverbraucher an Bord und für evtl. zusätzliche Stromverbraucher der Payload wird zukünftig ein Generatorsystem mit integriert.
Der Flettner-Doppelrotor besitzt zwei gegenläufige Rotoren und benötigt deshalb keinen Heckrotor zum Drehmomentausgleich. Dadurch steht eine Mehrleistung von bis zu 15% gegenüber einem konventionellen Hubschrauber zur Verfügung. Der Hubschrauber kann diese Mehrleistung in Form von höherer Hubleistung voll ausnutzen. Dieser Hubschraubertyp kann dadurch mehr als das eigene Gewicht an Zusatzgewicht heben.
Die Hubschrauber-Drohne kann für alle Aufgaben verwendet werden, bei denen es auf möglichst lange Flugzeiten bzw. auf eine maximale Nutzlast ankommt. Das können z.B. Meßgeräte für Überwachungsflüge sein oder wie dargestellt eine Sprühanlage für die Ausbringung von Pflanzenschutzmitteln.
Von der Konstruktion hat dieser Flettner-Hubschrauber nichts mit dem kleineren Flettner-Hubschrauber FRM-T "Dragon" mit Turbinenantrieb zu tun. Alle Komponenten sind bei dem Typ FRM-G "Waran" auf die wesentlich höhere Leistung, die höhere Abflugmasse und die wesentlich längerne Flugzeiten und Wartungsintervalle ausgelegt.

Besonderen Dank für den Bericht geht an Herrn Karl-Robert Zahn und an Herrn Raimund Zimmermann. Anbei der Bericht aus der Fachzeitung "RC-Heli-Action", Ausgabe Dez. 2011:
Anbei zwei Videos, aufgenomen bei Testflügen auf einem Sportflugplatz und in einem Weinberg (Flachlage) in Neumagen an der Mosel:
Anbei das Video der Präsentation der Flettner-Hubschrauber-Drohne in Neumagen/Mosel welches im SWR-Fernsehen (SWR Landesschau aktuell, Rheinland-Pfalz) ausgestrahlt worden ist:
Von der am 16.09.11 gegebenen Präsentation der Flettner-Hubschrauber-Drohne in Neumagen/Mosel ist außerdem ein Bericht in der Fachzeitung "RC-Heli-Action" erschienen.
Bauplan  V8-Motors mit 165 ccm, inkl. angeflanschtem Untersetzungsgetriebe
Der bereits seit einigen Jahren angebotenen Bauplan des V8-Motors mit 132 ccm wird nun in einer zweiten Variante neu angeboten:
Als wichtigste Neuerungen sind das angeflanschte Untersetzungsgetriebe und der auf 165 ccm vergrößerte Hubraum zu nennen (entspricht 8 x 20,7 ccm Hubraum). Die äußeren Abmessungen des Motors bleiben dabei gleich, die Leistung steigt jedoch um ca. 30%. Die Ventilsteuerung ist nun in abgedichteten Nockenwellengehäusen untergebracht. Das Untersetzungsgetriebe verfügt über ein groß dimensioniertes Stirnzahnradgetriebe mit einer Untersetzung von 1 : 1,44). Das zusätzliche Untersetzungsgetriebe erlaubt dabei den Betrieb von vorbildgetreuen großen Mehrblattpropellern. Der Motor kann z.B. mit einem 30 Zoll großen 4-Blatt-Propeller betrieben werden (entsprechend ca. 76 cm Durchmesser). Damit normale (d.h. linkslaufende) Luftschrauben verwendet werden können, läuft der eigentliche Motor rechts herum. Durch das Stirnzahnradgetriebe läuft der Propeller dann wiederum links herum. Die großen Propeller sind Vorraussetzung für einen vorbildgetreuen Betrieb des Motors z.B. in Warbird`s wie der P51 Mustang. Die großen, langsam laufenderen Propeller besitzen einen besseren Wirkungsgrad. Das Modell kann dadurch auch ohne Schalldämpfer insgesamt leiser betrieben werden. Zusätzliche Änderungen betreffen die Kurbelwelle, welche eine komplette Neukonstruktion ist. Diese Änderung war erforderlich um die wesentlich höhere Leistung des Motors dauerhaft sicher zu übertragen.
Der Bauplan wird ab sofort in unserem Shop zu einem Preis von 39,80 Eur zzgl. Porto/Verpackung angeboten.
Ein Video des Motors im Betrieb finden Sie in unserer Galerie.
Turbinenmechanik SRM-T "Python", Version 3
Ab sofort verfügbar ist die neue Turbinenmechanik SRM-T "Python" in der Ausführung mit PJW-Turbine in der Anordnung hinter der Rotorwelle (Version "3"). Diese Ausführung eignet sich insbesondere für verschiedene Bell-Hubschrauber (z.B. Bell UH-1D, Bell 212 etc.). Die Mechanik mit einem Rotorwellendurchmesser von 15mm kann mit allen PJW Jakadofsky-Turbinen betrieben werden (z.B. Pro-Edition und Pro-5000). Die Mechanik eignet sich für Modell bis 2,5 m Rotordurchmesser. Mehr hierzu finden Sie unter der Übersicht Hubschrauber.
Um die größtmögliche Sicherheit des von uns angebotenen Koaxialrotor-Modellhubschraubers mit 2,0 - 2,4 m Rotordurchmesser zu gewährleisten, haben wir an der Fachhochschule Wiesbaden, Fachbereich Werkstoff und Bauteilprüfungen einen Zugversuch nach DIN EN 10002 durchführen lassen. Zur Information: bei einem Zugversuch werden die zu prüfenden Bauteile einer starken Zugkraft, bis zum Bauteilversagen durch Bruch unterworfen. Die dabei auftretenden Zugkräfte werden anhand eines Last-Weg-Diagramms aufgezeichnet.
Ziel war es die Bruchfestigkeit des Rotorkopfes mit seinen verschiedenen Bauteilen zu überprüfen. Hierzu wurde der Rotorkopf, bestehend aus Rotorzentralstück, Blatthalter und Rotorblatt (Fabrikat M-Blade, S75) mehrerer unterschiedlicher Tests unterworfen. Zur Ermittlung von Bauteilstreuungen wurden außerdem Tests mit gleicher Konfiguration mehrfach wiederholt.
Abschließend kann gesagt werden, daß die im Modellhubschrauber auftretenden Belastungen am Rotorkopf mit einer mehrfachen Sicherheit (> 3) abgedeckt werden. Die Bauteilstreuung ist dabei vernachlässigbar gering.
Die Bilder zeigen die Zugvorrichtung. Im Detail gut zu erkennen der Rotorkopf mit Blatthalter und Rotorblatt, sowie den am Bildschirm aufgezeichneten Kraftverlauf im Last-Weg-Diagramm.
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